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鋰電池正極材料具有哪些特點？

近些年，我國新能源汽車發展趨勢迅速，推動了對鋰電的充沛要求。正極材料是鋰電中更為重要的原材料，在當今銷售市場上，動力電池正極材料具備體系多樣化、要求人性化和銷售市場多轉變三個特性。

一是體系多樣化?，F階段銷售市場上的動力電池正極材料關鍵有錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷二元材料體系，不一樣的材料體系各有特色，擁有 分別的主要用途和市場的需求。

錳酸鋰電池體系具備降低成本、高服務平臺、安全系數出色等特性，在替代鉛酸蓄電池和低速檔貨運車等行業占據很大市場份額。但這類材料容積比容積低、高溫循環系統差，造成 其在商用汽車、貨運車等主要用途受到限制。

磷酸鐵鋰電池充電電池是現階段我國市場上運用較多的動力電池材料。這類材料的高安全性和循環系統平穩等特性，使其在商用汽車、專用汽車等主要用途占有一定影響力。

鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷二元材料近年來在驅動力銷售市場占有率提高。受歡迎全世界的特斯拉電動車打開了三元電瓶車的新世界。根據對容積能量密度的持續追求完美，愈來愈多的新能源物流車和新能源客車挑選選用這類材料。

要求人性化是動力電池正極材料的第二個特性。銷售市場發展趨勢前期，新能源汽車百花爭艷，對動力電池及材料的規定也不盡相同?，F階段，動力電池商品有硬包、鋁殼、圓柱體等多種多樣體系，各體系對特性的規定以及在各鋰電池廠的運用要求也各有不同。汽車制造商關鍵考慮到充電電池智能管理系統配套設施和應用場景的差別，對電池性能規定也存有很大差別。如一部分生產廠家對充電電池的高溫循環系統規定比較嚴苛，一部分生產廠家更加關心超低溫循環系統使用壽命，也有一部分生產廠家更關心快速充電特性等。

銷售市場多轉變是動力電池正極材料的第三個特性。2016年三元電池的“遭受”可以說起起伏伏，一會兒被否認，一會兒受青睞。新的補帖初次在商品技術標準上明確提出以充電電池能量密度做為參照指標值，三元材料得到“公開”。在高些能量密度的發展前景上，高鎳三元材料毫無疑問會變成將來一段時間產品研發和產業發展的網絡熱點。

新能源汽車領域從2012至2015年的發展發展趨勢，到2016至2017年的調節發展趨勢，預估2018年以后將髙速發展趨勢，將來動力電池正極材料的運用和發展趨勢備受關注。綜合性看來，動力電池正極材料發展方向具備下列好多個特性。

先是總體目標確定。人類的歷史上每一次取得成功的電力能源轉型都是有一個清楚的主線任務邏輯性，即能量密度出現量級上的躍居。如煤碳比柴火高160倍，原油比煤碳高2倍。新能源技術僅有在能量密度上具有輾壓性優點，才有工作能力顛復傳統式電力能源。

2015年起，我國逐漸對新能源汽車領域開展標準，2016年10月《節能與新能源汽車技術路線圖》公布，對動力電池能量密度和成本費明確提出了明確目標及規定。在確保安全系數的前提條件下，完成動力電池的能量密度提高、電池充電時間更短是顧客的客觀性要求，因而對動力電池正極材料的提升和技術性提高尤為重要且勢在必行。

次之是路經多元化。2016年底發布的新能源汽車補助計劃方案中明確提出，補助與容積能量密度掛勾，間接性正確引導了材料體系的升級，具備容積比容積優點的NMC三元材料變成產業發展網絡熱點。

現階段，動力電池材料均達不上2020年動力電池能量密度300wh/kg的規定，政府補貼積極主動激勵新型電池的開發設計，趨之若鶩的高鎳三元電池、看準純電動車產業鏈中遠期發展趨勢的固態電池、被稱作新能源汽車目標的燃料電池……全世界有關驅動力材料的科學研究熱火朝天，未來新能源銷售市場誰主浮沉，仍是未知量。

第三是全過程精細化管理。電瓶車拔尖公司特斯拉汽車近些年不斷產生著火惡性事件，動力電池安全隱患引起領域憂慮，從而對正極材料產品研發、技術性、生產制造的規范也明確提出了高些規定。一方面，需全方位提高生產制造智能制造系統水準，提高良品率和一致性，操縱因材料帶磁化學物質等引起的鋰電池壽命難題等;另一方面，產品研發技術性信息化管理、智能化系統需進一步提高，提升 產品研發實效性，防止迷失方向。