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隨著新能源汽車保有量的不斷新增，新能源汽車市場競爭不斷的加大，很多的車企都在相繼的建立自己的電池廠，而寶馬雖然一邊提速新能源汽車的布局，但另一邊卻對新能源汽車市場存疑，最近，寶馬汽車研發總監弗羅里希在接受采訪時表示，“沒有消費者對純電動汽車有需求，一個也沒有。是監管機構對純電動汽車有要求”。

有關汽車電動化來說，電池在內部扮演的角色無疑是最為關鍵和核心的，車企自建廠加工電池組的好處顯而易見，可以有效降低公司成本。寶馬拒絕自建電池廠，首先和公司自身的市場定位是有關的，雖然寶馬采用的是各家動力公司的，但是從寶馬采購的電池來看，質量把關方面還是比較嚴格，至少目前沒有聽說什么嚴重的安全事故的出現，其次就是電池加工后和加工成本的問題，今朝的動力鋰離子電池技術迭代更新的速度是極快的，自建電池廠，有關車企來說就要大量的研發投入以及加工制造的投入。

受限于目前純電動汽車行業規模和目前電動汽車的使用頻率及其經濟性，自建電池廠并不劃算。以電池廠商之一的博世來說，據悉，為了發展自制的動力鋰離子電池項目，整個加工和研發至少要投入200億歐元。哪怕如此，都不能確保該業務可以獲得成功。而寶馬不自建電池廠，至少可以保證有一定的現金流。

有關寶馬來說，在其電動戰略下，自建電池廠所耗費的成本，已經超過了其所能帶來的收益。所以這些也是拒絕自建廠的原由。