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打破“閉環” 比亞迪動力鋰離子電池不再自給自
發布時間： 2021-08-12
依據國外網站公布的最新數據，去年的銷量冠軍比亞迪在今年一季度共售出8857輛新能源汽車，在所有車企中僅排名第8位。而在不久前，有一則消息將比亞迪再次推上了“風口浪尖”。
有媒體報道稱：“據可靠消息，比亞迪汽車電子業務部門(第二事業部)將在不久后正式拆分獨立運營，屆時其所加工的車用磷酸鐵鋰及或將面向市場所有車企供貨，這一決定已在內部通過?！笨梢哉f，此消息一出便在業界引起了不少關注。為此，我們也向比亞迪內部人員求證，并得到了肯定的答復。
除了電池部門將向其他車企供貨外，例如零部件、加工模具、車載軟件等部門也將在將來從比亞迪剝離，全部獨立運營。比亞迪將僅保留沖壓、焊接、涂裝以及總裝這四大造車工藝。屆時，比亞迪此前一直保持的技術“閉環”優點也將被打破。
作為以電池技術起家的比亞迪來說，無論是我們日常使用的手機電池，還是如今新能源汽車上使用的動力，比亞迪依賴技術“閉環”的優點，一直走在市場的前列。在2016年，比亞迪電池出貨量達到8.23GWh，是國內排名第一，全球第二的電池供應商。不過據了解，比亞迪加工的電池則幾乎全部都用在了自家車型上，除了已經取得不錯銷量的秦、唐、e6等車型外，商用范疇的大巴車和例如叉車、清掃車等特種車也是緊要用戶。
不過，隨著國家對新能源汽車技術要求的提高，在更加追求電池能量密度和續航能力的大背景下，比亞迪此前一直堅持的磷酸鐵鋰離子電池技術優點，也正在被低溫表現更好，且能量密度更高的三元鋰離子電池技術所追近，甚至趕超。因此，在不久前上市的比亞迪秦100和唐100車型上，我們也見到了三元鋰離子電池的身影。此外，為了完成2017年10GWh的產量目標，比亞迪也正在產量，預計在2017年三元電池產量將占到總產量50%左右。
除了技術上的更新外，新能源汽車動力鋰離子電池市場有關比亞迪來說，也具有著不小的誘惑力。在乘聯會公布的今年一季度十大暢銷純電動汽車排名中，除了比亞迪秦EV和e5使用的是自家加工的磷酸鐵鋰離子電池外，其余來自5家車企的8款熱銷車型都配備了三元鋰離子電池。而這8款車型的配套電池加工公司分別為，孚能科技、比亞迪、普萊德、寧德時代、福斯特以及湖州天豐電源。其中，孚能科技以239529.1Kwh的業績超過了比亞迪，占據了動力鋰離子電池出貨量第一的位置。
隨著新能源汽車的日益普及，和新車型的逐步新增，將來這一市場中對動力鋰離子電池的需求也將繼續加大?？梢哉f，此次比亞迪打破技術“閉環”，將向所有車企供貨也正是看準了這一商機，以謀求更好的發展。
在今年，比亞迪公布了“電動·將來”計劃，并提出了“綠色大交通”的概念。從軌道交通——云軌的開工建設，到純電動大巴相繼獲得歐美訂單，比亞迪的新能源業務已經拓展到全球50個國家和地區的240個城市。隨著電池、零部件等業務的獨立運營，在將來或將為比亞迪帶來更多的發展和更大的機遇。